無論是實體營銷渠道還是網(wǎng)絡(luò)營銷渠道，想要完成實物交易必須要有物流?，F(xiàn)階段，尤其是網(wǎng)絡(luò)營銷渠道的消費(fèi)者對于物流的配送速度的要求越來越高，同時消費(fèi)者使用移動手機(jī)的比價軟件導(dǎo)致產(chǎn)品的價格越來越低，所以物流不僅要快速，還要降低綜合成本，因此對物流系統(tǒng)的暢通高效提出了更高的挑戰(zhàn)。

而想要做好物流管理，暢通渠道物流，第一步就先要對物流系統(tǒng)進(jìn)行了解，做到知其然，也知其所以然。下面是構(gòu)成物流系統(tǒng)的六個組成部分。

包裝是為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲存、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助等的總體名稱。

產(chǎn)品包裝分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩種。運(yùn)輸包裝是指包扎產(chǎn)品的過程，如裝箱、打包等，主要作用是便于運(yùn)輸、儲存、檢驗和保護(hù)產(chǎn)品，減少產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的損壞；銷售包裝是指盛裝產(chǎn)品的容器，通常被稱為包裝物，如箱、袋、筐、桶、瓶等，主要作用是便于消費(fèi)者購買、攜帶和使用，也便于零售商拆分銷售。

包裝會影響物流總成本，因為包裝可以影響物流系統(tǒng)的其他組成部分。廠家采用航空、鐵路、公路、水路運(yùn)輸，對產(chǎn)品包裝的要求不一樣。航空運(yùn)輸可以降低產(chǎn)品的損壞風(fēng)險，可以采用成本較低的包裝；設(shè)計較好的包裝，如6瓶裝的啤酒，可以提高物流系統(tǒng)組成部分的效率；有效的包裝還可以通過減少產(chǎn)品損壞降低存貨成本。

運(yùn)輸是指借助于動力使產(chǎn)品在不同空間發(fā)生的實體流動，是物流系統(tǒng)最基本的組成部分。

當(dāng)一項交易達(dá)成時，就需要將產(chǎn)品從廠家所在地轉(zhuǎn)移到客戶所在地。因此，運(yùn)輸所花的費(fèi)用，通常占物流總成本的比例最高。

如何通過選擇合理的運(yùn)輸方式來滿足客戶的需求，是渠道經(jīng)理需要思考的問題。渠道經(jīng)理在選擇運(yùn)輸方式時，需要考慮以下6個方面：

• 是使用自有的還是非自有的運(yùn)輸工具？

• 各種可能的運(yùn)輸方式的速度之間存在什么區(qū)別？

• 還可以提供哪種特別的運(yùn)輸服務(wù)？

• 各種運(yùn)輸方式的可靠程度如何？

• 競爭者目前使用的是何種運(yùn)輸方式？

• 物流系統(tǒng)的組成部分如何相互作用并影響物流的總成本？

實現(xiàn)產(chǎn)品實體轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸工具主要有車、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式也有鐵路、公路、水路、航空和管道等。不同的運(yùn)輸方式其運(yùn)營特點不一樣，運(yùn)營特點包括6個部分，即速度、可得性、可靠性、運(yùn)輸能力、使用頻率和成本。渠道經(jīng)理要根據(jù)不同運(yùn)輸方式的運(yùn)營特點，選擇合理的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營特點如下表所示：

 三、倉儲

倉儲是指通過倉庫對產(chǎn)品進(jìn)行存放和保管，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品從廠家流向消費(fèi)者，需要先從廠家的倉庫流向經(jīng)銷商的倉庫，再從經(jīng)銷商的倉庫流向零售商的倉庫，最終從零售商的倉庫流向消費(fèi)者。產(chǎn)品每到一個環(huán)節(jié)的倉庫，都需要在倉庫內(nèi)停留，并在停留過程中進(jìn)行存放和保管。倉儲的目的是調(diào)節(jié)供求之間在時間上的矛盾，以創(chuàng)造出產(chǎn)品的時間效用。然而，倉儲的產(chǎn)品會占用資金、占用倉庫的面積，使倉儲成本增加。如果產(chǎn)品長時間無法銷售出去，還有貶值的風(fēng)險。

為了提高倉儲效益，渠道經(jīng)理和渠道成員需要慎重思考以下問題：

• 是自建倉庫還是租賃倉庫？

• 倉庫的地點設(shè)在哪里合適？

• 需要多少個倉庫？

• 每個倉庫的面積應(yīng)為多大？

• 倉庫內(nèi)部應(yīng)如何布置？

• 倉庫需要配置哪些設(shè)施？

存貨成本（包括財務(wù)成本、保險、儲存和貨物遺失、損壞、被盜）平均每年大約相當(dāng)于存貨價值的25%。對于某些特殊類型的產(chǎn)品，比如易損耗產(chǎn)品和時令產(chǎn)品而言，這個比例還要高得多。

從上述內(nèi)容可以看出，存貨成本占比大約相當(dāng)于存貨價值的25%。因此，廠家要降低物流系統(tǒng)的總成本，對存貨進(jìn)行控制是重要環(huán)節(jié)。

存貨控制，首先要控制存貨成本，即在滿足客戶需求的情況下，使存貨成本最低；其次要控制訂貨成本，即盡量減少訂購次數(shù)，因為訂購次數(shù)越少，訂貨成本就越低。因此，降低訂貨成本與存貨成本這兩個目標(biāo)之間存在沖突，因為訂購次數(shù)越少，訂貨成本就越低，但每次訂貨量越大，存貨量就越大，存貨成本就越高，這個問題需要通過經(jīng)濟(jì)訂貨批量解決。

貨物整理是利用相關(guān)設(shè)備在儲存地點對貨物進(jìn)行接收、儲存和裝運(yùn)的相關(guān)活動。

在接收、儲存和裝運(yùn)貨物時，相關(guān)人員需要考慮貨物的移動距離、搬運(yùn)設(shè)備和勞動效率3個問題：

• 如何使貨物在倉庫中移動的距離最短？

• 應(yīng)該使用何種設(shè)備（如傳送帶、起重機(jī)或叉車）？

• 如何更有效地使用勞動力？

寶潔公司的一項研究表明，直接轉(zhuǎn)撥可以使經(jīng)銷商的搬運(yùn)成本降低2/3。相關(guān)人員使用直接轉(zhuǎn)撥這種方法時，用卡車運(yùn)來的貨物不會儲存在倉庫里，而是立即用來執(zhí)行訂單運(yùn)送到商店，這個過程消除了從倉庫中提取貨物的環(huán)節(jié)。

訂單處理是指廠家從接受客戶訂貨到發(fā)運(yùn)交貨的全過程，包括接訂單、審核訂單，將聯(lián)運(yùn)單分送至各有關(guān)部門，按單配貨、安排運(yùn)輸、開出收據(jù)、收進(jìn)貨款等，是物流活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

訂單處理的效率用訂貨周期表示。訂貨周期是指從訂單生成到客戶收到所訂的貨物之間的時間間隔，這個過程要求迅速、準(zhǔn)確、周全。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，物流活動中的訂單處理越來越多地借助于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，這可以大大提高訂單處理的效率。